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紅旗的情懷終于落地了

發布日期:2019-03-04


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    在春節后公布的工信部新車目錄里,紅旗HS5和紅旗HS7如約而至。作為紅旗品牌復興的重要產品,外界對這兩款SUV的表現極為關注。

    在過去一年里,紅旗品牌憑借著簽約靳東代言,與李寧跨界合作以及亮相春晚等一系列動作,成功的刷新了消費者對這個尊貴品牌的印象,但接下來紅旗能否如愿迎來復興,這兩款重要SUV的上市將會受到外界格外嚴苛的考驗。

    1如何解讀“新高尚主流車”

    去年一月在紅旗的新品牌戰略發布會上,紅旗發布了一系列產品規劃與銷量目標,其中提到2020年紅旗的銷量目標是10萬輛。而這10萬輛銷售目標里,作出最大貢獻的應該是即將上市的HS7和HS5。

    對于這兩款產品,紅旗將其歸類為H字母的新高尚主流車系列,除了這個系列以外,紅旗還將在2025年前推出4個系列共17款車型。

    顯然,H系列瞄準的主流車市場。以及HS5、HS7這兩款車定位的中型和中大型SUV市場都將扛起走量的重任。

    拋開紅旗的品牌力不說,單從這兩款車的產品力來看,它們是否具備影響市場的新高尚風格?

    首先是紅旗HS7。這款車脫胎于2016年北京車展上亮相的s-concept概念車,在工信部的申報信息里,這款車的尺寸是5035*1989*1778mm,軸距為3008mm,是與寶馬x5和奧迪q7等中大型suv尺寸相當的高端產品。

    在HS7上能夠看到很多S-Concept概念車和紅旗品牌設計語言的傳承,比如大尺寸的直瀑式進氣格柵,兩側的不規則大燈組與進氣格柵相連,C字型的日間行車燈,這些設計元素本身就具有較強的紅旗品牌辨識度,而與此同時這些設計放在足夠寬的前臉部分,為這款車營造出了一種極強的體量感和豪華感。

    當然,為了呈現新高尚這個概念,紅旗在HS7上加入了一些新的設計手法,以強調自身的高端定位以及紅旗品牌的特殊屬性。比如在引擎蓋的表面有一根紅色飾條延伸至進氣格柵,這類似于紅旗其他車型的立標加長版,而車身多處運用的平直線條、紅色點綴,都在試圖表達一種中式的氣派。

     去年廣州車展紅旗HS7首次亮相,沉穩大氣的形象初次奠定,當時這款車已經公布了7座SUV的身份,雖然內飾部分沒有對外公布,但3008mm的軸距幾乎已經肯定了7座布局的寬敞舒適。

    雖然去年的車展現場紅旗HS7沒有公布內飾細節,但從網絡流傳的一些內飾圖上也能夠看到HS7車內保持的穩重風格。而之所以說HS7將代表新紅旗、新高尚的定位,其實在其內飾與H7等轎車產品上的差異就可以看出。H7采用了當前豪華品牌的主流的中控大屏設計,對大部分物理按鍵進行了簡化,通過一個寬大的木紋裝飾中控面板來營造穩重大氣的豪華感,包括全液晶顯示屏、寬大的中央通道設計,也都是豪華車的標準配置。

    在工信部申報的新車信息里,紅旗HS7將采用一款3.0T V6發動機,最大功率達到248kW,搭配8AT變速箱,這基本已經是目前中國品牌在高端化上推出的最強動力了。而根據紅旗在品牌戰略發布時提到的規劃,2019年將要推出能實現L3級別的量產車型,從HS7的多處雷達和攝像頭裝置上可以猜測它的智能駕駛水平。

    至于另一款即將上市的、在今年春晚驚喜亮相的紅旗HS5,其鎖定的中型SUV市場本身就是一個競爭激烈的陣地,所以與HS7要呈現的極致高端相比,HS5也要在高端的前提下考慮更多市場化的因素。

    雖然HS5在造型上不如HS7大氣,但整體風格更符合主流市場的審美,除了前臉部分沿用了家族化設計,車身線條主要采用圓潤風格,配合4670mm的車身長度,在感官上類似于奧迪Q5L等主流豪華中型SUV,至于2870mm的軸距也是當前中國品牌SUV產品的高端水平。

    而動力方面HS5采用了與H7相同的2.0T發動機,最大功率150kW,搭配6AT變速箱,數據上稍低于同樣主打高端的Wey VV7,但從申報圖上看到的各類科技配置選裝,預計HS5也會著重在配置上做到豪華車的水平。

    2如何預期紅旗的銷量

    2018年紅旗憑借H5和H7兩款車型實現年銷量突破3萬輛,而由于往年的基數較低,2018年的同比增長數據頗為驚人,不過從去年的市場表現和品牌推廣動作來看,紅旗已經逐漸走上的真正意義上的品牌崛起之路。 

    過去我們曾經探討過紅旗的問題,它之所以在過去多年沒能穩住品牌的高端化,很大程度在于高大上的品牌和欠火候的產品之間存在明顯的不對等,這在走向成熟理性的消費市場上越來越行不通。

    2018年情況開始有了變化,去年一整年紅旗在品牌營銷上的動作讓許多年輕一代的消費者從重新認識了紅旗,而這其中一部分轉化到了紅旗H5的銷量。不同于過去紅旗產品在價格和產品定位上的不接地氣,紅旗H5在15-20萬區間表現出來了主流水平的產品力,這是促使其銷量增長和情懷落地的很重要因素。  

    這也是紅旗將銷量期望寄予HS5和HS7的基礎。雖然目前這兩款新車都沒有公布價格區間,但從此前外界獲得的價格預測信息來看,HS5價格將會定在25萬元左右,而更高端的HS7則有可能觸碰30萬以上價格段。

    以主流走量的HS5為例,雖然25萬的價格已經與合資品牌同級車型持平,遠高于同為中國品牌高端化的WEY VV7,但在產品表現達到主流水平的前提下,也許對紅旗的定價和銷量要用不同于其他中國品牌的眼光去看待。

    中國消費者對于紅旗品牌的獨特情懷決定了它有有深厚的群眾基礎,正如此前一個知乎網友提到,自己父親在退休之后買紅旗H7,就是為了彌補任職期間級別夠不上紅旗的遺憾。當然,紅旗品牌崛起想要影響的群體,絕不止這些國家公職人員。雖然單純從性價比來看,紅旗HS5可能比不上同價位的合資品牌或者價格稍低的Wey VV7,但品牌本身的認同感也許可以讓紅旗擺脫消費者的品牌對比,而使得一部分有情懷的消費者在認可產品力的前提下,愿意花合資品牌的價格去購買一輛紅旗。

    至于更高端的HS7,它的價格和定位更多是為了承擔品牌旗艦的功能,因此只需要把產品做得足夠豪華,進一步穩定新紅旗的新高尚形象就足夠了。

    紅旗在過去做過很多次市場化的嘗試,但最終都因為產品問題而以失敗告終。不過,從H5/H7到現在的HS5/HS7、以及后續要進入市場的17款車型來看,中國品牌的又一次高端化嘗試仍舊值得期待。



        轉自:中國第一汽車集團公司網
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